宋健:核心零部件技术缺失是短板

发布时间:2019-12-22 14:39    浏览次数 :

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2011年,中国铁路将安排基本建设投资7000亿元,其中,高速铁路当然是重头戏之一。对于国内的高铁产业配套企业来说,这无疑是一场盛宴。

通过找准你的服务对象,集中精力使你的产品适宜这部分人,同时也要根据这部分人的特点进行针对性的服务,这也是一种消费的模式。另一个角度还要说的,为了使得你的产品满足某一个目标,是不是能够随心所欲地配制你的产品,就一定能完成这个目标?实际上这是目前我们自主品牌汽车最缺失的地方。

2015年以来新能源汽车市场的火爆程度超预期,综合数据显示,前10月国内新能源汽车产销量分别突破20万和17万辆。以至于浙商证券在其近期发布的研报中,将2015年新能源汽车销量目标定在33万辆,较此前的预计数字增长32%。按照业内预计,到明年新能源实现50万辆的销量应该“全无压力”。

根据铁道部的数据,高铁总投资的构成为:基建部分占40%至60%;动车采购占10%至15%;其余部分占比为25%至40%。未来,动车车辆制造企业,动车配件制造企业,将明显受益于高速车辆的采购。据测算,2010年全国铁路投资1000亿元,用于采购高速列车等机车车辆装备,最高可对相关产业产生1万亿元的拉动效应。

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中国在短短两年的时间内超越美国,跃升为全球第一大新能源汽车市场,按照国家规划,到2020年,新能源汽车的保有量将达到500万辆。数据之外,新能源汽车的使用途径也在不断地突破,新的商业模式正在崛起。不过,全国乘联会秘书长崔东树仍然认为:“冷静来看,国内新能源汽车行业的优势是局部的,整体情况与海外主流车企相比,仍有一定的差距。”

国内高铁用紧固件已实现100%国产

清华大学汽车研究系教授 宋健

在此之前,全国政协副主席、科技部部长万钢在2014年天津泰达汽车论坛上指出,中国与国外的新能源汽车在技术上差距明显。比如在电池技术上,中国的单体电池技术有所突破,但在大型电池的系统集成和生产一致性上还有极大的改善空间;在电机驱动控制系统、燃料电池的产业化方面也需要进一步加快研发。

东方证券机械行业首席分析师周凤武认为,从2008年开始的铁路大投资,2011年开始将全面步入收获期,高铁动车组采购将进入高峰期。

因此,我们国家发展这么多年了,尽管汽车已经到了最大的量,或者说很多人说的大而不强等等,我觉得不强最主要体现在核心的零部件技术的缺失,因为所有汽车的功能说实在的主要还是靠汽车的零部件来保障的。比如说沃尔沃,宣扬它的汽车安全,但是它的汽车真的安全吗?很多核心的零部件并不是由它来做的,它也做不了。

而奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文也曾在“中国新能源车政策与市场”研讨会上表示,“核心零部件环节的欠缺是中国新能源汽车发展的最大短板。”新能源汽车零部件产业的弱势,给新能源汽车产业发展带来了不确定因素。

1月12日,晋亿实业副总经理涂志清接受记者采访时表示,目前,国内高铁生产所需的扣件、紧固件已实现100%国产,并且有自主知识产权。目前,国内25%的高铁扣件,均由其供应。

因此我觉得要真正想实现目标,最终还是要靠一大堆关键的零部件来保证它的这些功能,而我们国家到目前为止,这种自主品牌的汽车最缺的就是核心的零部件,无论是发动机的机械部分,还是加工精度,大批量精密加工能力等。

动力电池就是非常关键的案例,从去年到今年,国内新能源汽车一直处于供不应求的状况,其最关键的制约因素便是动力电池的供应不足。国内主要的乘用车整车制造商,在选择电池时,都愿意用三星、LG等外资品牌电池,因为其在品质和一致性上,较国产电池更有优势。据记者了解,目前乘用车的动力电池中,国产品牌的占比仅为四成左右。