河北钢铁唐钢超薄热轧高强汽车钢下线 - 钢厂新闻 :: 新闻中心_中钢网

发布时间:2020-02-10 19:05    浏览次数 :

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日前,宁钢试生产的新版高强冷成型汽车结构用钢SPFH590产品得到战略客户认可,进入稳定供货阶段。自2018年以来,宁钢积极响应浙江省政府在宁波地区打造重要汽车产业基地的号召,加强汽车钢产品迭代研究,不断推进高强钢产品转型升级,新版SPFH590就是在这样的背景下孕育出来的。该产品主要用于制造汽车构架、车轮等汽车结构件,是当前市场的热门产品。但由于该产品合金含量较高,高温热态强度较大,热轧工艺调整窗口很窄,“橘皮”等表面质量问题时有发生,成为困扰国内不少大型钢厂的一大难题。2018年下半年,宁钢正式成立汽车钢表面质量攻关团队。在与用户进行深入沟通的基础上,以热轧工艺改进为抓手,积极开展技术攻关。但由于热轧产线煤气热值的波动影响板坯加热质量,加之存在产线温降大、没有配备轧制润滑技术等诸多限制因素,令表面质量攻关困难重重。几轮调整后,该产品表面质量虽然有所改善,却不是很稳定,表面麻点现象仍无法杜绝。宁钢汽车钢表面质量攻关团队迎难而上,结合产品氧化铁皮结构微观分析等手段,经多次摸索后,终于找到解决之策。今年2月底,在保证精准成分控制及良好板坯质量的基础上,该攻关团队克服高强汽车钢温度控制和稳定性控制等多项难题,成功轧制出该产品。与此同时,在销售团队的大力支持下,3月份试生产的新版SPFH590一次性通过用户验收,为宁钢产业结构战略调整和转型升级奠定了良好基础。

日前,西昌钢钒板材厂试制的第三代汽车用QP980高强钢成功下线,经检测,强度、塑性性能、表面质量级别等全部达到质量技术标准。标志着攀钢在汽车用高强钢研发与生产上取得新突破。QP980高强钢是第三代汽车用先进高强钢的代表品种,其高强度高塑性的优异性能,特别适用于汽车的A柱、防撞梁等部件,在乘用车减重及安全性能发挥较大优势。QP980高强钢相比第一代汽车用DP980高强钢具备更高的塑性、轻量化、耐冲压等特点,有着广阔市场前景。QP980高强钢生产过程复杂、表面质量级别高、轧制难度大,西昌钢钒板材厂借鉴先前高强钢攻关经验,一体化管控,靶向施策。该厂以鞍钢集团钢铁研究院为技术依托,结合钢种特性、工艺装备特点,全面落实生产过程设备保障、工序衔接、质量攻关。先后通过热轧模型修正、酸轧轧制参数优化,经过多轮连退生产实验模拟和工业试制,并对析出物和微观组织调整,最终确定了切合实际的生产工艺。在工艺升级的基础上,该厂精心维护设备功能精度,优化热卷曲张力和高强度轧制润滑系统,并做了近50次焊接实验,为生产提供有力保障。该厂建立“零缺陷”质量管理体系链,贴紧计划值优化生产组织,狠抓生产工艺纪律,不断加强质量动态管理。从QP980高强钢种原料验收、生产过程控制、防错应急处置严格把关,实现了首次轧制、一次合格的创新突破。

对于汽车用高强钢,很多人耳熟能详,但对汽车用高强钢家族中的“佼佼者”——QP钢,知道的人可能就不多了。近日,记者专访了应邀到宝钢作技术交流的QP钢概念及工艺理论的提出者、美国科罗拉多矿业大学教授、宝钢客座教授John Speer。  在现代工业技术环境下,能源和环保成为了不可回避的重大社会课题。对汽车工业而言,减重是降低能耗的重要途径,高强度则能更好地保障车内人员的安全。因此,汽车行业采用高强度、高塑性的汽车板就成为一种趋势。作为冶金领域的专家,John Speer等人提出并在实验室研究了一种同时具有高强度和高塑性的新型钢种,并将其命名为Quenchingand Partitioning钢,即QP钢。  宝钢是世界上第一家生产出QP钢的钢铁企业,并且从2012年起,一些汽车OEM(代工)厂商就开始批量使用了宝钢的QP钢。John Speer认为,宝钢把QP钢从实验室搬到生产线,再到产业化,这是件很不容易的事,特别是QP钢是针对新一代高强钢的研制产品,这对整个钢铁行业来说是件激动人心的事情。John Speer表示,关于钢材与其它材质的竞争一直存在,现代工业技术发展迅猛,将来是否出现其它可以应用在汽车行业的材质,都是未知数,但在可以预见的10至20年内,高强钢、超高强钢仍然是汽车板用材的首选。因此,兼具高强度和优良可塑性特征的QP钢,也成了高强钢大家庭中具有美好前景的一族。在去年的宝钢第三代汽车高强钢首发仪式上,“汽车如果大量使用宝钢的QP钢,可以使每辆车在现有基础上减重10%”的消息,更是引起了钢铁业界及汽车行业的广泛关注。  在汽车行业有这样一种说法:正确的材料要用在正确的地方。汽车厂会根据汽车本身的市场需求,在不同的部位采用不同的材质,但越是高档的车型越采用更多量、更高强度的钢材,是不争的事实。  消费者在购买汽车时,安全性是首要选择,低油耗是第二需求。John Speer建议,宝钢要与下游的汽车厂商展开紧密而有效的合作,更多地了解它们的想法和需求,生产出它们需要的产品。宝钢更需要指导汽车厂商合理用材,帮助它们提升汽车的性能和功能,而不仅仅是作为钢铁供应商。JohnSpeer认为,宝钢目前大力推进和开展的汽车板EVI工作就是一种很好的与用户建立密切合作的方式。  伴随汽车行业的发展,钢铁业也一直在进步,并且以自身行业一个个量变推动了汽车工业的质变。JohnSpeer曾给宝钢相关人员做过一个三维动画演示,分别以同一家汽车厂2009年和上世纪50年代生产的汽车,以40公里的时速进行安全性碰撞测试,结果后者简直是“不堪一击”。John Speer认为,钢铁业支撑了汽车业的突破,带来了汽车安全性能质的飞跃。他相信,钢铁业的进步还将为汽车行业带来更大的变化。  从QP钢概念的提出到宝钢的产业化生产,在生产装备和工艺操作等过程中要解决很多问题,包括科研、生产等在内的宝钢汽车板团队付出了很多努力。John Speer说,宝钢顺应高强钢用汽车板的发展趋势,已经走在了正确的阳光大道上,并且宝钢的高强钢一代接着一代做,展现了良好的发展势头。  John Speer觉得,宝钢拥有非常好的设备和非常好的员工,他非常期待与宝钢开展更广泛的合作,把自己的理论和实验成果与宝钢的产业化制造结合起来,推动汽车板向更高强、更轻量发展。

近日,河北钢铁集团唐钢公司首批超薄规格热轧高强汽车用钢成功下线。该产品的厚度为1.2mm,是目前唐钢热轧高强汽车板轧制的最薄规格,其表面质量、综合性能均达到出口汽车用钢S315MC标准要求。  采用薄板坯流程生产热轧板取代普通冷轧冷成型薄板和冲压用冷轧薄板,是唐钢充分发挥产线优势、拓宽品种范围、降低工序成本的发展方向。今年初以来,为了开发超薄规格热轧汽车板产品,唐钢与瑞士德高公司通过多次交流和产线评估,确定了产品成分和各工序的关键工艺控制点。唐钢采用钒、铌微合金化的方式降低了产品的轧制难度,为轧制薄规格产品创造了条件。